除资本外，在电动汽车中，天内出租还面对着布点无以、成本投放大、用户群体不买账、动力电池续航里程与电池基础设施建设不欠佳，以及盈利模式不明晰等一系列难题。电动汽车天内出租市场经常出现了首例早夭案例。3月10日，友友用车官方宣告暂停运营，撤回所有用户账户存款，相提并论停驶的直接原因是“之前签订的投资款项并未如期做到”。
艾媒咨询CEO张毅向21世纪经济报导记者分析指出，比较传统的租车模式，汽车天内出租目前业态较为早期，还没到普及阶段；在移动上下班领域，资本当前探讨于共享单车，轻资产运营的汽车天内出租没资本造就，在这一领域还没构成“飓风”；此外，汽车天内出租的模式还没获得充份检验，市场教育也必须一个过程。轻资产运营目前，汽车天内出租主要被用在5公里以上的中短途上下班，及短时间、半日出租、日租的高频用于上。在共享经济、自动驾驶想象、新能源汽车等光环下，电动汽车天内出租“看起来很美”。事实上，作为一种短租分享模式，汽车天内出租在国内发展速度并不慢。
2011年全球性汽车出租公司安飞士在华发售“天内租车”业务后，天内租车玩家相继兴起。数据表明，截至2016年初，中国汽车天内出租大约有30余家上规模企业，市场总车队规模大约3万辆。因为天内出租转入中国市场的时间点正是国内新能源汽车跟上期，且新能源汽车比燃油车用于成本更加较低，故而新能源车型沦为了中国天内出租市场的意味著主导车型，当前市场上95%以上的天内出租汽车为新能源汽车。
据易观互联网上下班总监张旭讲解，目前汽车天内出租各家体量都较为小，最低的也仅有数十万的月活用户，竞争白热化。
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