去年年底，由于新能源骗补事件被埋，随之一系列政策的变化使得新能源汽车在2017年进年市场反应热烈。来自中汽协数据表明，1月新能源汽车经销分别为6889辆和5682辆。
回应，涉及专家指出，近几年我国新能源汽车多赖于政策驱动，再加地方财政补贴政策并未落地，在2017进年经常出现“冻市”也算数长时间。不过，从新能源汽车前两个月的销量情况来看，政策驱动改向市场驱动已是大势、车企共识，而1月也似乎不是阵痛期的最后一个“冻市”，如何维系新能源汽车杨家用户的忠诚度和培育新的用户沦为车企的一个新的难题。市场沉降，引“国民”电动车拓市转入三月，除了“等靠要”政策，新能源车企开始主动作出一些变化。北汽新能源、比亚迪、江淮、长安等车企将陆续发售新车。
以北汽新能源为事例，日前在南京区域上市的EC180显电动车，除了各级财政补贴，再加北汽新能源的“卫蓝计划”补贴之外，终端售价仅有4.98万元起。“该车目标受众为三四线城市消费者，是他们用一年的收益就能负担得起的国民电动车，”北汽新能源汽车营销有限公司华东事业部总经理江峰告诉他记者，打造出这款车的目的在于将北汽新能源的产品推展至全国所有城镇乡村，并将针对电池、渠道、服务等获取全套上下班解决方案。就产品向上伸延以拓展新的用户的角度来看，比亚迪日前上市的两款新车——唐100和秦100，与北汽新能源的策略与此有所不同。
事实上，无论是外观，还是科技配备，该两款车比较老款并没过于大的变化。不过，值得一提的是，比亚迪的“电动未来”计划却开始注目用户，可以说道是一个培育用户的根本性新举措。回应，有业内人士指出，这最少解释比亚迪仍然在变革，此举证明其在希望企图符合消费者心理市场需求。
甚广不受注目，市场可期今年全国“两会”上，新能源汽车再度沦为热门话题，特别是在是在环境好转和能源短缺日益相当严重的背景下，大力发展新能源汽车工业势在必然。吉利集团董事长李书福敦促，减缓在全国推展甲醇汽车、发展甲醇替代燃料，并回应到2020年，吉利汽车90%的销售为新能源汽车。江淮汽车董事长安进则支招，如果把城市以燃油居多的出租车替换成纯电动出租车，能有效地夹住显电动汽车销量不佳的局面，很大鼓舞新能源汽车厂家的研发热情，使新能源汽车产业成熟度大大提早，同时不会增进城市涉及电池设施设施更为完备。尽管进年有利，但对于2017年的新能源汽车经销目标，中汽协仍所持悲观态度，预计2017年销量在70万-80万辆。
另据华泰证券，预示着2月销量数据明显好转，全年构建40%以上销量规模快速增长的概率依然很高，市场可期。
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