中车株洲所自律研制的智轨列车和智能轨道快运系统，离“上市”又入了一步。8日，全球首条“智能轨道快运A1线”在株洲月启动为期3个月的试运营。这意味著，去年10月在此线路中举“跑完”顺利的智轨列车，将随着“智轨”这一新型轨道交通制式，一起庆贺市民“检验”，为商用“加压”。
“智轨”快运系统让列车“跑完”上大马路智能轨道快运系统，是中车株洲所自律研制的新型“跨界”轨道交通产品，在融合现代有轨电车和公共汽车优势上，“旋转了”中车株洲所永磁机车、动态以太网、列车运行多网融合掌控等先进设备成熟期的轨道交通技术。它的经常出现，带给了未来城市交通上下班中的一种全新体验。
快运系统中的“智轨列车”，宽着胶轮“腿”。车辆利用中车株洲所“虚拟世界轨道追随掌控”技术，可实现在大马路上瓦解钢轨“跳跃”。智轨列车大于转弯半径仅有15米，不具备较好的城市适应性。此外，还有诸多优点：爬坡能力高达13％，比传统有轨电车爬坡能力高达7％；运量能根据线路市场需求“权利”编组。
因此，“角色”很“反复无常”。中车株洲所总工程师、智轨列车项目总负责人冯江华告诉他科技日报记者，“智轨”系统在大城市中，可作为轨道交通多元化、立体化体系的最重要补足，在小城市可沦为“交通主力”，在旅游风景区则能“秒逆”特定区域交通运输工具。智轨快运系统的成本优势最为引人注目。
冯江华称之为，我国地铁耗资大约为4－7亿元／公里，现代有轨电车线路耗资大约为1．5－2亿元／公里。“智轨”在维持与现代有轨电车运力完全相同的情况下，只需非常简单道路改建就能投入使用，整体线路投资仅有为前者的1／5。换言之，与现代有轨电车比起，建设一条10公里线路，“智轨”最少能节省10亿元成本。
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