很幸以来，很少有哪部政策法规像短距离电动车国标这样备受争议，而且争议双方相持不下。“国标”的实施从春节前夕引到春节后，从春节后又推向“两会”前夕，然而，“两会”开会了，短距离电动车“国标”还是“言抱琵琶”并未露面，可见标准制订之艰苦。短距离电动车“国标”如此“难产”，争议焦点主要在于其产品归类和铅电、锂电之争，后者堪称一石激起千层浪，争议双方或许都没妥协余地，而且都很有道理。
笔者指出，不管各方如何博弈论，锂电池上位短距离电动车，都将不会引发一系列连锁反应，原本的短距离电动车消费市场将发生巨变。锂电池?铅蓄电池?还是折衷?关于短距离电动车应配铅蓄电池还是锂电池的争议，早已持续很长一段时间，锂电支持者主要就是指环境保护和技术升级趋势的角度来阐释观点，而铅蓄电池支持者则从市场需求和电动汽车发展阶段这一现实的角度来分析。
中国汽车工业协会常务副会长、短距离电动车标准草拟组组长董扬是锂电支持者，他不久前撰文，指出“现在全国铅酸电池重复使用管理劣，多地有铅污染，儿童血铅超标，个别企业管理得好是少数，不能根据全国状况做出此规定(全部替换成锂电)”。董扬的观点可视为锂电支持者的一个代表，也有业内人士指出，随着技术的发展，产品升级是大势所趋，锂电池替代铅蓄电池是短距离电动车品质升级的必须。当然也有另外一种声音。中国工程院院士杨裕生指出，短距离电动车用铅蓄电池，价格低，消费者青睐，市场必须；每一种电池都有自身的缺点，都尚待提升、完备；要把产品安全性敲第一位，要保证自燃发生爆炸事故几率极低，锂离子电池组起火事件过去时有发生，比能量越高，再次发生燃、轰事故的几率也将越大，而铅蓄电池最引人注目的优点是安全性低。
对于铅蓄电池的污染问题，他指出这是由于法规不完善、管理疏于、监管不力所致。杨裕生院士是铅蓄电池支持者的代表，他指出，锂电池从上游原材料到电池生产，各环节导致的污染并不少，说道锂电池“更加环保”，那是一种“幼稚”。此外，也有人明确提出折衷观点，指出可以设置一个过渡期，在一定期限内，短距离电动车可以渐渐由铅蓄电池过渡到锂电池，这种观点称得上一种解决办法。
但折衷的不一定就是最差的，确实符合国情、确实需要符合老百姓现实必须的方案，才是最佳方案。
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