不管是电动自行车、电动摩托车还是小型电动汽车，在不少城市特别是在是中小城市，还没划入注册上牌管理的范畴，违例向警方驾驶员更为引人注目。 骑马电动车过斑马线，女子被大货车撞亡。近日，福州交警发布案情和事故责任认定书：因途经斑马线并未滑行，货车司机分担主要责任，而骑手因途经斑马线并未等候实行，分担次要责任。 女子的遭遇有一点同情，但是她的作法并无法获得法律的接纳。
因为驾驶员电动自行车过斑马线时应该等候实行，这是现行《道路交通安全法实行条例》第七十条做出的明确规定。因未等候实行遭遇交通事故需分担部分责任的案例，并非只有这一起，以前也曾有报导，估算短期内也无法杜绝。
引电动自行车过马路的规定既必须更进一步增大普法力度构成共识，更加必须社会各界联合遵从。 可随着电动车的较慢发展，电动车已仍然局限于电动自行车这一种，它还包括电动摩托车、电动三轮车、短距离电动汽车等。电动汽车好解读，但电动自行车与电动摩托车如何区别？有些两轮电动车无论从外观还是行经速度方面，都跟摩托车差异并不大，这种电动车还科不属于电动自行车的范畴？这样的问题如果没具体的法律界定标准，某种程度是电动车行业内部发展缺少可操作者的标准，还不致带给交通安全管理的盲区，给交警执法人员导致疑惑，有利于强化对电动车上路行经的管理。根据近十年的《全国道路交通事故统计资料年报》分析，全国牵涉到电动自行车的事故造成伤亡人数减少大约六倍。
强化对电动车行车安全性的管理刻不容缓，但前提是电动车管理办法和标准不应尽早具体。 目前，尽管有数湖北省、山东省、河南省等14个省或辖下地市公布了短距离电动车管理办法，但是全国统一的电动车管理办法还并未实施。
去年和今年全国两会期间，全国人大代表、山东时风集团董事长刘义发曾就电动车发展明确提出建议，拒绝尽早实施短距离电动车管理办法，对电动车实施分类管理，引领和规范行业科学发展。前不久有媒体报道，短距离电动车管理政策早已递交四部委会签完，将在今年5月转入公开发表印发期；还有业内人士回应，国家级的短距离电动车标准未来将会今年6月实施。
但时至今日，除了今年4月14日，国家标准化管理委员会就2016年第一批白鱼立项国家标准项目公开发表印发的内容中，《四轮短距离电动乘用车技术条件》所列白鱼立项标准、指出短距离电动汽车将步入国家的规范化政策外，其他的电动车管理政策未载于公开发表报导。 电动车管理标准再行不实施，给道路交通安全性管理带给的负面影响毋庸多言。
不管是电动自行车、电动摩托车还是小型电动汽车，在不少城市特别是在是中小城市，还没划入注册上牌管理的范畴，违例向警方驾驶员更为引人注目，驾驶员人安全意识过于，再次发生交通事故后又因缺少保险得到适当的确保，带给的交通管理问题是多重的。只有尽早实施国家标准，对电动自行车、电动摩托车以及电动汽车实施分类管理，才能既让执法人员部门在强化电动车管理时有法可依、有法必依，也让电动车驾驶员人具体自身的法律责任、规范自己的驾驶员不道德，这是多输掉之举，望尽快实行。
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