近来，拜腾的日子并不好过。量产再次延期、创始人兼任董事长思福康辞职、逾期并未缴纳一汽华利剩下债务等负面消息大大曝光，让拜腾一度正处于人们的批评中。
随着第一台工装件M－Byte的下线，拜腾CEO戴雷车站在众人面前，面临量产、融资、盈利等一系列批评，一一做出答案。量产时间几度跳票，确认2020年中交付给造车新势力自问世起，就预示着批评声，否“量产”沦为造车新势力超越靠PPT造车融资圈钱的标签。当蔚来、威马、小鹏汽车等造车新势力早已在量产交付给轨道中长跑时，拜腾的量产时间却几度跳票。最初，公司宣告于2019年初构建量产，此后延期至2019年末，最后再次延期到2020年中量产。
多次转变量产时间后，人们对这家造车新势力的批评声也更加低。11月6日，拜腾第一台工装件M－Byte在南京工厂下线，令拜腾在造车这件事上多了事实说服力。与蔚来、小鹏汽车等车企自由选择代工模式有所不同，拜腾一开始就自由选择了自律研发、自辟工厂的轻资产模式。
拜腾方面回应，相比较代工模式，自辟工厂也更加费时费力些。戴雷在拒绝接受专访时坦白，“很难过我们的工程进度有些延期，但我们必需把产品作好，一定要做到有差异化的产品，如今我们做了，量产车不仅维持了所有概念车亮点的地方，在很多方面还打破了概念车”。
“未来几个月，工厂将对产品、工艺设备、生产流程及设施零部件质量展开一系列检验、优化等工作，集中精力构建2020年中量产。”戴雷对记者回应。欠薪尾款，C轮融资部分已到账对于造车新势力而言，量产意味着是迈进的第一步，往后还将面对产品力及交付给等更加不利的考验。
在迈进交付给考试成绩时，“融资”沦为造车新势力必不可少的一环。纵观其他新势力，蔚来、威马、小鹏等头部企业仍在为新一轮融资斡旋，拜腾也不值得注意。为取得生产资质，拜腾以一元并购一汽旗下华利汽车，但同时要开销华利此前所欠的8亿元债务。
据媒体报道，累计到2019年10月9日，一汽华利方面仍没接到拜腾汽车剩下4．7亿元的打款。而根据交易协议，2019年9月30日为最后一笔20％债务偿还债务累计日期。回应，拜腾方面向蓝鲸汽车对此称之为，就缴付涉及事宜，拜腾与一汽夏利始终保持着大力交流，并回应展开了适当决定。
在资金上，拜腾已完成B轮融资，现主要股东方还包括拜腾初创管理团队、南京启宁丰新能源产业投资基金、中国一汽集团、宁德时代等。目前拜腾正在大力展开C轮融资。
据戴雷透漏，公司C轮规模约5亿美金，目前一部分早已到账，一部分还在回头流程，但近期不会已完成。“C轮可以确保量产，未来几个月还要花钱，还包括研发工作，生产工作，市场布局等。
”戴雷博士坦言，“我们还必须资金，这也是所有投资人十分关心的问题。”2022年构建盈亏均衡，一年半售出10万辆量产交付给后，绕行不出的话题乃是何时“盈利”。特斯拉倒数亏损7年，蔚来4年亏损超强220亿......等亏损额度一度创下人民对造车新势力的理解以及花钱之速度。
一般来说来说，一家车企盈亏平衡点乃是销量必须超过10万辆。回应，戴雷放言，“我们有信心2022年构建盈亏均衡，全年销量约10万辆。”据戴雷透漏，“现在我们有5万多个预计，约一半来自中国，一半来自欧洲和美国。
”在盈利方面，拜腾强化成本掌控。据戴雷回应，“拜腾从年初开始做到调整，所今年拜腾团队人数仍然掌控在1600人左右。另外，与供应商展开战略合作，比如我们股东之一宁德时代；同时中国一汽在B轮投资对我们对外开放了供应链上的一些资源，协助我们掌控好单车成本。
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