王海峰，航空工业首席技术专家。航空工业成都飞机设计研究所总设计师。工学博士，自然科学研究员，专门从事国家重点型号米格20 飞机、米格10 系列飞机、枭龙系列飞机、多型无人机研制工作，主持人发动机矢量技术飞行中检验项目、TBCC人组动力飞行中检验项目、下一代战斗机研制等多项十三五未来发展重点预先研究项目，牵涉到飞机设计、试验技术、信息技术、系统工程和计算机软件等多学科的综合和交叉，在飞机总体、气动、飞行中掌控、首飞、售后技术支持、飞机仅有寿命技术状态管理、四性、综合确保、故障预测与身体健康管理、自律保障系统等方面作出了突出贡献。航空生产网：您长年主管型号、预研的技术工作，预研是军机产品必不可少的最重要技术打算，请求谈谈您对提升军机产品的先进性和延长预研周期的观点。
王海峰：首先，要坚决型号与预研工作的有机融合。型号和预研工作是不可分割的，型号工作是已完成现有装备的工程设计并解决问题实际用于问题，而预研则是对新的理念、新的技术、新的装备展开探寻。
预研的成果一旦成熟期，一方面可以主动应用于现有装备，这就是型号的能力提高和改良改型；另一方面也可以发展新的装备，构成新的型号产品。成都所的预研队伍一般不瓦解型号研制任务，这样能更加精确理解型号工作中的现实问题，做到好预研的方向和市场需求，同时也能更佳地把现有型号作为未来先进设备技术的检验平台。
型号和预研工作的融合，需要使我们的团队既能脚踏实地，又能浮现看路。其次，要坚决回头自主创新的道路，对于趁此的技术方向要坚持不懈，耐得寄居孤独、受得起批评。
对于一些前沿技术甚至是颠覆性创意技术，在预研阶段遇上挫折或者受到外界批评在所难免，而此时科研人员的坚决是延长周期和少走弯路的关键。成都所歼10、米格20 的研制成功，归功于60 年代中后期开始的鸭式布局机理研究工作。当时除瑞典的J-37外还没第二家，可是宋文骢等科研人员看见了鸭式+静不安稳布局比正常式布局有更佳的升阻特性，坚定不移地通过大量的风洞试验数据，摸清和掌控了鸭式布局的布局参数和气动特性，作好了技术储备，使我国战斗机取得了持续发展的能力。
第三，无法闭门造车，要在牢牢地做到研制主动权的前提下大力掌控理解国际发展动向。核心技术是卖不出的，但是在某些方面可以糅合。对于国外先进设备的研制方式和设计方法，特别强调学会和掌控其关键技术，而不是引入。在消化吸收的基础上再行创意，不利于提升产品的先进性和延长技术预研周期。
最后，也是对于技术研究和研制成功很最重要的一点，就是基础设施设备的创建。当年在国防科工委的领导和反对下，米格10飞机创建的一大批战斗机研制的试验、批量生产和首飞测试设施，是成都所乃至我国展开新一代战斗机技术研究的基石。比如飞行中品质模拟器、飞行中控制系统铁鸟台，这就是正如在第12 届珠海航展中大家看见的发动机矢量技术能如此很快、成功地从预研飞向蓝天的强有力确保。
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