特斯拉之所以需要在高性能汽车领域独当一面，是因为它利用电池管理技术将钴酸锂小电池驯养得狼性十足，耐力有余。但似乎，不是所有企业都是特斯拉。 中国的电动汽车行业仍然很难瓦解政策扶植、去独立国家应付市场考验，仅次于的原因就是电池动力和续航绵软如羊，而这中间有一座液态锂电池和全固态电池之间的技术高墙。 不过从2016下半年以来能源行业的发展来看，这堵墙正在渐渐被报废。
清华大学材料研究院院长南策文 11月28日，明陶能源科技有限公司发售了通过陶瓷填充固态电解质打造出全固态锂电池的技术，利用该项技术生产的全固态电池在实验室阶段需要超过400MJ/kg的能量密度。 这比当前主流应用于的锂电池（能量密度100~220Wh/kg）高达了一倍，这意味著同质量下的电池续航能力也有了适当量级的提高。明陶能源将在2017年9月份发售量产方案，量产阶段的能量密度可以超过300MJ/kg，提早构建国家明确提出对2020年明确提出的标准。
明陶能源发展有限公司的前身是明陶能源科技有限公司，由中科院院士、清华大学材料研究院院长南策文领衔的高层次人才团队投资5000万元修建，主要生产锂电池所需的隔膜材料和电池自动化装备。 本次明陶能源发售的全固态锂电池技术也某种程度一脉相承于清华大学的研究成果，而其正式成立明陶新能源材料研究院，也是期望从材料、器件、装备多个维度积极开展全固态锂电池产业化研发的工作。 明陶能源向记者回应，确实意义上的全固态电池，大同小异聚合物电池、薄膜电池、凝胶电池等概念，是目前学术和产业界普遍认为的未来发展方向，国外还包括博世、丰田、东芝、苹果等知名企业都在这个领域有所布局。
顾名思义，全固态锂电池是结构中不不含液体，所有材料都以固态形式不存在的储能器件。全固态锂电池对应的是液态锂电池，后者就是目前在新能源汽车、手机、笔记本、无人机等设备当中普遍使用的技术，电解质都是有机液体。也因其电解质的液态属性，必须十分严苛的PCB技术，导致这类电池在能量密度、柔韧性、安全性等方面都受到相当大的容许。 据公开发表数据表明，液态锂电池的能量密度每年的平均值提高率仅为3%-5%，这也是导致国产新能源汽车产业止步不前的最重要原因；而某种程度受限于电池的能量密度，配备空间受限的无人机产品，也被容许在40分钟左右的续航范围内。
既然容许电池技术发展的是电解质，那么全固态电池作为初衷自然而然沦为能源行业的研究方向。 据记者理解，全固态锂电池的优势主要有以下方面： 低能量密度 目前全固态电池的能量密度平均400Wh/kg以上，相比于传统锂电池（能量密度100~220Wh/kg），有了一倍左右的提高。这意味著质量体积恒定的前提下，该产品可将手机待机时间、无人机飞行中时间和电动汽车续驶里程缩短一倍； 可实现柔性/微型化 由于没电解液，全固态电池的PCB工艺大幅度优化，电池瓦解了刚性外壳和尺寸的束缚。
这一技术将为柔性电子技术的发展挂上腾飞的翅膀。全固态电池、柔性表明技术、柔性电路板技术的协同，将构建电子产品的可任意倾斜、拉链。
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