本文摘要：尽管丰田在今年才宣告要月研发显电动汽车，不过这个临国的汽车巨头只不过在锂电池方面的研究还是很有一套，并且应当很有效果，有一点自学。丰田自1997年首度量产其混合动力汽车Prius以来，之后仍然在混合动力汽车市场占有意味著的领导地位，2003、2009年又公布了Prius二代和三代，不过都是用于的NiMH电池。 直到2011年PriusAlpha，开始用于锂电，此时的锂电池为一代锂电池。在2016年，第4代Prius，丰田开始用于近期的二代锂电池。

尽管丰田在今年才宣告要月研发显电动汽车，不过这个临国的汽车巨头只不过在锂电池方面的研究还是很有一套，并且应当很有效果，有一点自学。丰田自1997年首度量产其混合动力汽车Prius以来，之后仍然在混合动力汽车市场占有意味著的领导地位，2003、2009年又公布了Prius二代和三代，不过都是用于的NiMH电池。

直到2011年PriusAlpha，开始用于锂电，此时的锂电池为一代锂电池。在2016年，第4代Prius，丰田开始用于近期的二代锂电池。

在锂电池的研发上，丰田的思路是：第1代锂电池解决问题安全性可靠性问题，特别是在是特别强调电芯的自身的安全性；第2代锂电池，特别强调更佳的性能，低能量密度，高功率。影响锂动力电池的风险因子，丰田分析还包括：过充、外短路、撞击、内短路。

对于过充，系统层面，使用双检测系统，同时对电芯和模组的电压展开检测；对于外短路，系统层面主要是通过电流变频器系统和主电路保险丝方案。电芯层面应付过充和外短路主要思路是，当超过一定温度时，能自动截断电流，这主要是通过对材料、电极和结构来构建。对于撞击，总的思路是通过车身和电池包本身的结构强度来展开防水，而在电芯层面，丰田是下了一番工夫研究，使用了“隔热层”(HeatResistantLayer,HRL)设计。

HRL也被用来应付电芯的内短路风险，因为电芯的内短路，目前整个系统层面是没什么应付方案的。

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