6月4日，国家发改委、工信部牵头公布了《新建显电动乘用车企业管理规定》，对新建显电动车企业明确提出了双100的管理制度门槛。此规定的实施，给全国2000多家短距离电动车厂家的决心说明了方向，是固守还是转型？ 双100，即新能源汽车必需符合最低车速多达100km/h，续航里程多达100km。同时新规对大于1.2t微车更加明确提出了0-50km/h加速时间大于5s的拒绝。
国内很多领军车企如上汽、广汽、北汽、奇瑞、吉利、比亚迪等争相发售了自己的驱动系统方案，按照新规拒绝多数自由选择了便宜的320V/20-30kW的异步水冷或永磁实时的产品。可对于价格5-6万销售疯狂的微车而言，搭配1.5万以上的驱动系统或许背离市场的可接受度。
究竟如何解决问题这个两难的问题，笔者以一款有代表性的微车为事例，分析使用什么样的动力系统更加适合。 车辆的参数如表格1右图，整备质量恰好为1.2t，电池电压自由选择有代表性的三元锂电池，38串137V额定。表格1 从表格1中大家不难看出，车辆的性能拒绝完全符合新规，那么在自由选择驱动系统（电机+电控）的时候，我们的关注点除了价格、系统的可靠性、防水等级等之外，还必须考虑到什么呢？请求大家看表2，依据表格1数据计算出来出有的车辆驱动性能测算表格，表格2融合了车辆实际在高速煞车续航、坡道跟上、0-50km/h加速时间等的拒绝，实际推算车辆所市场需求的大于扭矩为178N.m，最低电机扭矩为6280rpm、电机功率拒绝额定16kW以上。此理论结果合乎笔者多年的实际车辆测试数据结果，也合乎国内主流电机厂的数据分析结果。
表格2 根据以上的数据分析，坚信读者都能明白，市场上多数的96V/10kW、108V/13.5kW、168V/15kW产品，以及扭矩在178N.m以下的高压驱动系统都无法符合新规的拒绝，一般的微型车必须自由选择高效率功率小于16kW，仅次于扭矩小于178N.m的系统才能符合近期标准的拒绝。 目前，国内16kW的电动车控制器不多，阳光电源的DMC21440是有一点注目的一款。该型号产品不仅早已批量用于于微型乘用车和物流车，其模块化的硬件设计和成熟期的软件应用，也是阳光电源在新能源电源转换技术领域数十年累积的创意力作。
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